荆楚网讯 （记者 张城）2014年以来，党中央、国务院和湖北省委、省政府针对长江黄金水道“中梗阻”的问题，出台了一系列政策文件，旨在解决中游不畅的现状，携手龙头上海、龙尾重庆，共同舞动长江巨龙。
湖北的优势在水，命脉在水，但长江干线宜昌至安庆段全程88个水道蜿蜒曲折，是长江中游的“肠梗阻”。要下活长江经济带这盘大棋，“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”长江深水航道整治工程（简称“645工程”）至关重要。
根据《长江中游城市群发展规划》要求，要加快实施“645工程”，加快航道工程模型试验研究，推进长江干线航道系统化治理。按照前期工作安排，在历经14个月的努力后，目前“645工程”模型试验已完成，并为长江宜昌到安庆段47个碍航水道（浅滩）开出“药方”，而长江航道规划设计研究院就是这个开出的“药方“的医生。
”药方“的效果如何？11月5日，记者随湖北日报“我看荆楚跨越·重大项目”参访团来到长江航道规划设计研究院一探究竟。
根据研究院江凌博士介绍，目前模型试验和外部影响已有了初步成果。报告显示，模型试验方面，宜昌到武汉河段通过加强关键洲滩守护、完善已建工程效果、局部调整滩槽形态，并结合疏浚，可将航道水深提高至4.5米；武汉至安庆河段，加强有利河势的控制，遏制不利演变的发展，调整滩槽形态，提高浅滩冲刷能力，先贯通后畅通，将全面建成6米水深航道。
在外部环境方面，“645工程”涉及3个国家保护区、3个地方保护区以及监利段、黄石段、安庆段四大鱼种资源保护区，涉及需搬迁的已建锚地3处、规划建设锚地8处、汽渡8处、规划岸线12处等，这些工作需要地方政府和相关部门积极支持。
航道挖深后，能带来多大经济效益？
“以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1米后，载货量可提高24.5%，一年可为航运企业省下约两亿元的运输成本；以武汉新港为例，当2030年武汉以下航道水深达6米时，海轮进江将成为现实，武汉新港集装箱吞吐量将达到千万标箱。”工作人员用直观地数据解答代表们的疑问。
另据介绍，“645”工程实施后，宜昌到武汉可常年通航5000吨级货船，下游5000吨级海轮可常年直达武汉，到2020年工程建好后，长江中游散货船吨位将提高约37%，运费率将下降12%，可节约燃油约11.5万吨，带来直接经济效益约37亿元。武汉将利用铁水公空多式联运，打造全球货物分拨转运中心，有效对接“一带一路”、长江经济带，服务国家战略。
“湖北拥有1000多公里的长江岸线，提升黄金水道功能任务最重。”湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏认为，根据湖北省政府发布《关于国家长江经济带发展战略的实施意见》提出的诸多任务里，在黄金水道开发利用上“可做的文章最多”。彭智敏说，改善通行条件的最终目的是提升水运能力，湖北目前缺乏水运方面的龙头企业，只有整合港口、航运企业资源，才能从长江黄金水道开发利用中获得更多的收益。
“通过这次活动，让我加深对武汉乃至湖北重点建设区和重大项目的了解，"645"工程很震撼人心，是科研实力和经济实力的重要体现。作为一名湖北人，希望处在长江经济带核心区域的湖北发展越来越好。”当得知工程的巨大作用后，来自华中师范大学的学生代表金欣，向记者表达自己的心声。
据悉，为反映全省各地在十八届五中全会精神指引下，奋发有为做好经济社会发展等各项工作的火热实践，《湖北日报》邀请网友、大学生记者、人大代表、政协委员、市民代表等举行“我看荆楚跨越·重大项目”参访活动，活动将走进重点工程、走进重点企业，共同触摸荆楚大地跨越发展的脉搏，共同见证荆楚儿女凝神聚气谋发展的气场。
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