周二，散货运船东公司DryShips数据显示，BDI周二再度下跌26点，至680点，自6月中旬以来首次跌破700点。BDI已连续第八日下跌，较一个月前的近900点高位下跌逾20%。

　　可能很多人对波罗的海干散货运指数（BDI）不是很了解。BDI是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。可以说，这个数据是没法造假的。这数据能够客观反映全球贸易状况。

　　BDI自2008年金融危机以来就一直萎靡不振。该指数不断下行预示了全球贸易活动不断萎缩。该指数历史高点曾达到万点之上，而如今却在700点附近徘徊。其惨状恐怕唯独日本股市能比。

　　中国此前公布的贸易数据已经显示，中国对外贸易正处于急速萎缩状态。虽然，贸易顺差不断扩大，但这种顺差是由于出口萎缩慢于进口萎缩造成。进出口指标不断录得负增长恰恰证明了贸易环境的恶劣。同时，也基本宣告中国此前刺激贸易的政策失败。

　　在金融危机前，中国经济对于贸易的依赖度还非常高，时至今日，虽然贸易对经济的贡献度已经不如以往，但其仍旧是三驾马车之一。所谓瘦死的骆驼比马大，无论贸易所占经济比重如何下滑其仍旧是构成中国经济不可或缺的一部分。

　　而中国的贸易已经不再是只靠本身政策干预能够左右其形势的了。在中国加入WTO后，中国的对外贸易飞速发展（无论进出口）。而当时全球也处于过度消费的阶段。由于对于全局的误判使得我国国内涌现出了许多从事贸易的企业争相切分蛋糕。到了今天，凡是没有抽身走人的都只能艰苦维持生计。不少外贸出口企业反映，外需疲软叠加贸易壁垒让出口雪上加霜。外贸数据以及企业现状均显示，外贸形势严峻程度远超年初预期。

　　此外，TPP的即将诞生以及WTO15年保护期的到期，中国的对外贸易局势将更加严峻。依次发展趋势，不排除三驾马车之一的贸易将出现掉链子情况。由于中国制造的核心竞争力在于廉价。其质量差、技术含量低已经是国际公认的事实。在人口红利消失、国际劳动力市场转向东南亚的情况下。未来很难想象中国还有什么能作为出口的主要支柱。如果学习澳大利亚和新西兰以能源出口为主的话，中国拿得出手的也就稀土、稀贵金属。但这些物品本身国际市场就不大，不可能成为经济支柱，至于政府提倡的服务出口那纯粹就是炒概念了。中国有什么拿得出手的服务吗？

　　中国经济现在面临的洗牌及结构调整是新中国成立以来最大的经济危机。大环境不景气的情况下企图指望外援出手相救实在是异想天开。而如今唯一能挽救中国经济的只有内需。可实际情况却是。。。。。。